造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。
目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
| 国籍 | 规范 |
| 中国 | CCS |
| 美国 | ABS |
| 德国 | GL |
| 法国 | BV |
| 挪威 | DNV |
| 日本 | KDK |
| 英国 | LR |
（一）品种规格
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：
| A32 | A36 | A40 |
| D32 | D36 | D40 |
| E32 | E36 | E40 |
| F32 | F36 | F40 |
（二）力学性能与化学成分
一般强度船体结构钢力学性能与化学成份
| 钢材级别 |
屈服点 σs(MPa)不小于 |
抗拉强度 σb(MPa) |
伸长率σ% 不小于 |
碳 C |
锰 Mn |
硅 Si |
硫 S |
磷 P |
| A | 235 | 400-520 | 22 | ≤0.21 | ≥2.5 | ≤0.5 | ≤0.035 | ≤0.035 |
| B | ≤0.21 | ≥0.80 | ≤0.35 |
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| D | ≤0.21 | ≥0.60 | ≤0.35 |
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| E | ≤0.18 | ≥0.70 | ≤0.35 |
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高强度船体结构钢力学性能与化学成份
| 钢材级别 |
屈服点σs (MPa)不小于 |
抗拉强度 σb(MPa) |
伸长率σ% 不小于 |
碳 C |
锰 Mn |
硅 Si |
硫 S |
磷 P |
| A32 | 315 | 440-570 | 22 | ≤0.18 | ≥0.9-1.60 | ≤0.50 | ≤0.035 | ≤0.035 |
| D32 |
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| E32 |
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| F32 | ≤0.16 | ≤0.025 | ≤0.025 |
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| A36 | 355 | 490-630 | 21 | ≤0.18 | ≤0.035 | ≤0.035 |
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| D36 |
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| E36 |
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| F36 | ≤0.16 | ≤0.025 | ≤0.025 |
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| A40 | 390 | 510-660 | 20 | ≤0.18 | ≤0.035 | ≤0.035 |
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| D40 |
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| E40 |
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| F40 | ≤0.16 | ≤0.025 | ≤0.025 |
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（三）船用钢材交货验收注意事项：
1、质量证明的审查：
钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：
（1）规范要求；
（2）质量记录编号及证明证号；
（3）炉批号，技术等级；
（4）化学成分和力学性能；
（5）船级社认可证明及验船师签字。
2、实物审查：
船用钢材的交货，实物物体上应有生产厂标志等。具体有：
（1）船级社认可标志；
（2）采用油漆框出或粘贴标记，包括技术参数如：炉批号、规范标准等级、长宽尺寸等；
（3）外观光洁平顺，无缺陷。